Spoorbrug Finnentrop

In september 1860 vraagt sectiebouwmeester Küll toestemming aan schout Kaiser in Serkenrode om op zondag op de bouwplaats te mogen werken. Hij rechtvaardigt dit met het gevorderde seizoen en de noodzaak om de gewelven te sluiten voordat de vorst intreedt. De schout, die de zaken niet in de war wil sturen met een van de hogere machten, noch aards noch hemels, vraagt het eerst aan de districtsadministrateur in Meschede, wat tijd kost, maar stuurt de steeds ongeduldiger bouwmeester een brief vol administratieve onzin en beleefdheden waarin hij hem vraagt af te wachten.

Maar hij is een vakman en Wissen weet hoe hij zichzelf moet helpen, zoals blijkt uit de brief in het dossier: Aan de heer Amtmann Kayser, Zu Serkenrode: "Tot op heden heb ik nog geen bevestiging of andere oplossing ontvangen op mijn verzoeken om op zondag te mogen werken op de plaatselijke bruggenbouwplaats. Gezien de urgentie van de werkzaamheden heb ik echter geen enkele aarzeling om toe te staan dat er vandaag op de genoemde bouwplaats wordt gewerkt, en ik verzoek dat elke klacht of aangifte die in dit verband bij het plaatselijke politiebureau wordt gedaan uitsluitend tegen mij wordt gericht." Lenhausen, 23 september 1860.

De secties Baumeister (handtekening:) Küll. Dan komt het antwoord van Meschede: De omstandigheden zijn niet zodanig dat werken op zon- en feestdagen kan worden toegestaan. Uit de dossiers wordt niet duidelijk of en hoe de meningsverschillen over de brugconstructie verder worden opgelost. In ieder geval hebben de secties bouwmeester Küll en zijn mannen geweldig werk geleverd. De brug hoefde pas 140 jaar later grondig gerenoveerd te worden en zou dan nog vele jaren aan zijn doel kunnen beantwoorden.

De gemeente Finnentrop wilde de boogbrug over de Lenne, die in 1860 werd gebouwd, in 1986 op de monumentenlijst laten plaatsen. Het proces duurde vijf jaar totdat de brug in 1991 in het monumentenbestand werd opgenomen: "De brug is een dubbelsporige brug van bepleisterd metselwerk bestaande uit vier segmentbogen en rustend op beekpijlers en een wegduiker. Blendoculi verdelen de borstweringen boven de pijlers. De borstwering wordt van de onderbouw gescheiden door een gekraalde kroonlijst. Aan beide zijden bij de bruggenhoofden verdelen polygonaal gebroken preekstoelen met bakstenen borstweringen het metselwerk verticaal. De eigenlijke brugleuning is een eenvoudig staafrooster. In de ontwikkeling van de bruggenbouw documenteert dit vroege bouwwerk voor Südwestfalen de architectonische vorm van de eerste helft van de 19e eeuw, die nog geworteld was in het historisme, in de overgang naar de puur technische vorm van de daaropvolgende periode..... De brug documenteert een belangrijke prestatie in de spoorwegbouw uit de begintijd van de spoorweggeschiedenis in Südwestfalen. Bovendien kenmerkt het gebouw het dal van Lenne op een opvallende manier. Er zijn wetenschappelijke, vooral economische, spoorweg- en architectuurhistorische redenen om de brug te behouden en te gebruiken. ..."

In 2000 moest de brug volledig worden gerenoveerd, waarvoor de spoorwegen eisen stelden die het uiterlijk van het bouwwerk veranderden. In antwoord op het bezwaar van het bureau voor monumentenzorg van Westfalen dat het voorstander was van renovatie zonder uiterlijke veranderingen, wees de spoorweg erop dat de maatregel kon worden uitgevoerd zonder de goedkeuring van de monumentenbeschermingsautoriteiten en dat de spoorweg geen vergunningen nodig had voor werkzaamheden aan haar faciliteiten. (Auteur: Wolf-Dieter Grün)

Een artikel over de bouw van de Ruhr en de gebeurtenissen in de gemeente Finnentrop is te vinden op: http: //www.heimatbund-finnentrop.de/historie/ruhr-sieg-strecke.pdf (Auteur: Wolf-Dieter Grün)