- voor elk weer
- voor individuele gasten
Viaduct van Willingen
Brug
De bezienswaardigheid van Willingen
Address
Viaduct van Willingen
Waldecker Straße
34508 Willingen (Upland)
Properties:
Spoorbrug
Bouwperiode 1914 - 1917
Lengte 294 m
Hoogte 31 m
11 bogen
Geschiedenis:
Bij de aanleg van de spoorlijn Brilon-Wald - Korbach, de "Uplandbahn", werden kolossale uitdagingen overwonnen: Er moesten grote hoogteverschillen worden overwonnen, alleen al 250 meter tussen Usseln en Korbach. Diepe uitgravingen en hoge dijken veroorzaakten enorme kosten en de bouw van verschillende bruggen vormde een bijzondere moeilijkheid, vooral het grote viaduct in Willingen, het huidige oriëntatiepunt.
Het gerucht ging dat elke kilometer spoor tussen Brilon-Wald en Korbach ongeveer 100.000 goudmark zou hebben gekost, een exorbitant hoog bedrag voor die tijd. Geen wonder dat veel kritische stemmen de bouw vergezelden en het gerucht ging dat de treinen sowieso niet zouden kunnen rijden in de winter na hevige sneeuwval, wat typisch was voor Upland. En inderdaad, slechts twee dagen na de opening van de lijn kwam de eerste trein op 3 april 1917 vast te zitten in de sneeuw. Hoewel dergelijke uitval van tijd tot tijd voorkwam, bleef het een uitzondering in de meer dan 100-jarige spoorweggeschiedenis van Upland.
In 1917 werd de Uplandspoorlijn vooral gebruikt door arbeiders die vroeger naar hun werkplek in Brilon-Wald moesten lopen en door kinderen die naar een middelbare school in Korbach of Brilon gingen, die toen nog niet in Willingen bestonden.
Bovendien waren er elke maandagochtend zo'n 100 tot 120 kooplieden op het perron te vinden, die met de trein naar het Ruhrgebiet, Lippe en Münsterland reisden om hun goederen te verkopen. Opvallend waren de blauwe linnen kielen met wit borduurwerk die ze droegen en de witte linnen zakken waarin de goederen, voornamelijk linnen en vatenkranen, werden vervoerd. De "Linnenkerle" maakte Upland buiten zijn grenzen beroemd en de eerste gasten die Willingen bezochten, waren zakenpartners van de Linnenkerle.
Aanvankelijk reed er maar een klein aantal treinen, één in elke richting 's ochtends en 's avonds. s Middags kon je met een goederentrein naar Korbach, waaraan een passagiersrijtuig was gekoppeld. Deze reis duurde toen meer dan twee uur, terwijl je Korbach tegenwoordig in slechts 20 minuten kunt bereiken.
De tand des tijds eiste zijn tol op de Upland spoorlijn en vooral op de bruggen. Het treinverkeer werd in november 1999 tijdelijk onderbroken en in december 2003 hervat na uitgebreide renovatiewerkzaamheden. Water- en vorstschade hadden de structuur van het viaduct in Willingen zodanig beschadigd dat er niet meer overheen gereden kon worden. De buitenlaag van natuursteen, die door water en kou in verval was geraakt, diende niet langer als bescherming voor de binnenstructuur, waardoor de algehele constructie van de brug in gevaar kwam. In 2003/2004 werd het viaduct in een nieuw jasje gestoken: honderden meters diepe, ca. 8 cm brede gaten werden verticaal en horizontaal in de pijlers geboord, waarin met een speciaal drukproces een vloeibaar cementmengsel werd geperst. Het natuurstenen omhulsel werd verwijderd met behulp van waterdruk en vervangen door een shotbetonmengsel, terwijl de oude dwarsliggers uit 1916 en de rails uit de jaren 1960 plaats maakten voor moderne Ypsilon-vormige stalen dwarsliggers. Computergestuurde signaleringstechnologie regelt het gebruik van de nieuwste generatie comfortabele sneltreinen. Alleen al aan de stabiliteit van het viaduct in Willingen werd 9 miljoen euro uitgegeven.
Een treinreis van Willingen naar Korbach over de schilderachtige route door bossen en weiden, langs pittoreske dorpjes, is vandaag de dag nog steeds een geweldige ervaring.
Bouwperiode 1914 - 1917
Lengte 294 m
Hoogte 31 m
11 bogen
Geschiedenis:
Bij de aanleg van de spoorlijn Brilon-Wald - Korbach, de "Uplandbahn", werden kolossale uitdagingen overwonnen: Er moesten grote hoogteverschillen worden overwonnen, alleen al 250 meter tussen Usseln en Korbach. Diepe uitgravingen en hoge dijken veroorzaakten enorme kosten en de bouw van verschillende bruggen vormde een bijzondere moeilijkheid, vooral het grote viaduct in Willingen, het huidige oriëntatiepunt.
Het gerucht ging dat elke kilometer spoor tussen Brilon-Wald en Korbach ongeveer 100.000 goudmark zou hebben gekost, een exorbitant hoog bedrag voor die tijd. Geen wonder dat veel kritische stemmen de bouw vergezelden en het gerucht ging dat de treinen sowieso niet zouden kunnen rijden in de winter na hevige sneeuwval, wat typisch was voor Upland. En inderdaad, slechts twee dagen na de opening van de lijn kwam de eerste trein op 3 april 1917 vast te zitten in de sneeuw. Hoewel dergelijke uitval van tijd tot tijd voorkwam, bleef het een uitzondering in de meer dan 100-jarige spoorweggeschiedenis van Upland.
In 1917 werd de Uplandspoorlijn vooral gebruikt door arbeiders die vroeger naar hun werkplek in Brilon-Wald moesten lopen en door kinderen die naar een middelbare school in Korbach of Brilon gingen, die toen nog niet in Willingen bestonden.
Bovendien waren er elke maandagochtend zo'n 100 tot 120 kooplieden op het perron te vinden, die met de trein naar het Ruhrgebiet, Lippe en Münsterland reisden om hun goederen te verkopen. Opvallend waren de blauwe linnen kielen met wit borduurwerk die ze droegen en de witte linnen zakken waarin de goederen, voornamelijk linnen en vatenkranen, werden vervoerd. De "Linnenkerle" maakte Upland buiten zijn grenzen beroemd en de eerste gasten die Willingen bezochten, waren zakenpartners van de Linnenkerle.
Aanvankelijk reed er maar een klein aantal treinen, één in elke richting 's ochtends en 's avonds. s Middags kon je met een goederentrein naar Korbach, waaraan een passagiersrijtuig was gekoppeld. Deze reis duurde toen meer dan twee uur, terwijl je Korbach tegenwoordig in slechts 20 minuten kunt bereiken.
De tand des tijds eiste zijn tol op de Upland spoorlijn en vooral op de bruggen. Het treinverkeer werd in november 1999 tijdelijk onderbroken en in december 2003 hervat na uitgebreide renovatiewerkzaamheden. Water- en vorstschade hadden de structuur van het viaduct in Willingen zodanig beschadigd dat er niet meer overheen gereden kon worden. De buitenlaag van natuursteen, die door water en kou in verval was geraakt, diende niet langer als bescherming voor de binnenstructuur, waardoor de algehele constructie van de brug in gevaar kwam. In 2003/2004 werd het viaduct in een nieuw jasje gestoken: honderden meters diepe, ca. 8 cm brede gaten werden verticaal en horizontaal in de pijlers geboord, waarin met een speciaal drukproces een vloeibaar cementmengsel werd geperst. Het natuurstenen omhulsel werd verwijderd met behulp van waterdruk en vervangen door een shotbetonmengsel, terwijl de oude dwarsliggers uit 1916 en de rails uit de jaren 1960 plaats maakten voor moderne Ypsilon-vormige stalen dwarsliggers. Computergestuurde signaleringstechnologie regelt het gebruik van de nieuwste generatie comfortabele sneltreinen. Alleen al aan de stabiliteit van het viaduct in Willingen werd 9 miljoen euro uitgegeven.
Een treinreis van Willingen naar Korbach over de schilderachtige route door bossen en weiden, langs pittoreske dorpjes, is vandaag de dag nog steeds een geweldige ervaring.
Leaflet © OpenStreetMap contributors